{"id":1839,"date":"2022-04-10T15:36:29","date_gmt":"2022-04-10T18:36:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ceabbrasil.com.br\/blog\/ceab-blog\/2022\/04\/10\/voce-sabe-como-funciona-um-motor-de-aviao-a-jato\/"},"modified":"2025-11-06T14:18:04","modified_gmt":"2025-11-06T17:18:04","slug":"voce-sabe-como-funciona-um-motor-de-aviao-a-jato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ceabbrasil.com.br\/blog\/voce-sabe-como-funciona-um-motor-de-aviao-a-jato\/","title":{"rendered":"Voc\u00ea sabe como funciona um motor de avi\u00e3o a jato?"},"content":{"rendered":"

Como funciona um motor de avi\u00e3o a jato?<\/h3>\n

O motor de avi\u00e3o \u00e9 um equipamento extremamente complexo.<\/p>\n

Produzido com pe\u00e7as de materiais nobres, como o tit\u00e2nio, somente um motor de um Airbus A320<\/a>, por exemplo, pode custar cerca de US$ 10 milh\u00f5es (R$ 32 milh\u00f5es).<\/p>\n

Os motores do tipo turbofan s\u00e3o os mais utilizados pelos grandes avi\u00f5es comerciais e jatos executivos.<\/p>\n

Eles s\u00e3o formados por um turbojato com um enorme ventilador na parte frontral, que funciona como h\u00e9lice, e s\u00e3o cobertos por uma grande carenagem.<\/p>\n

Muita gente costuma cham\u00e1-los de turbina, mas, na realidade, a turbina \u00e9 apenas uma parte interna do motor.<\/p>\n

As fases de funcionamento dos motores de avi\u00e3o s\u00e3o, basicamente:<\/p>\n

    \n
  1. Admiss\u00e3o do ar<\/li>\n
  2. Compress\u00e3o<\/li>\n
  3. Queima<\/li>\n
  4. Escapamento<\/li>\n<\/ol>\n

    Pode at\u00e9 lembrar o mesmo princ\u00edpio dos motores de carros, mas a grande diferen\u00e7a \u00e9 como tudo isso ocorre dentro do motor.<\/p>\n

    Admiss\u00e3o do ar<\/b><\/h3>\n

    A efici\u00eancia de um motor de avi\u00e3o est\u00e1 diretamente ligada ao tamanho de sua parte frontal.<\/p>\n

    Quanto maior o ventilador, vis\u00edvel na parte dianteira do motor, mais ar ele ser\u00e1 capaz de captar para gerar pot\u00eancia ao motor.<\/p>\n

    \"motor<\/p>\n

    Segundo a fabricante Rolls-Royce, os maiores motores produzidos pela empresa contam com ventilador de at\u00e9 3 metros de di\u00e2metro, capaz de sugar at\u00e9 1,2 tonelada de ar por segundo.<\/p>\n

    \u00c9 for\u00e7a suficiente para sugar com tranquilidade uma pessoa que esteja perto da entrada de ar do motor.<\/p>\n

    Apenas uma pequena quantidade desse ar, no entanto, ser\u00e1 direcionada ao chamado n\u00facleo do motor, formado pelos compressores, c\u00e2mara de combust\u00e3o, turbina e bocal propulsor.<\/p>\n

    A maior parte do ar, em torno de 80%, \u00e9 direcionada por um fluxo bypass (desvio) ao redor do n\u00facleo diretamente para a sa\u00edda traseira do motor.<\/p>\n

    Esse fluxo de ar pode ser respons\u00e1vel por at\u00e9 85% da pot\u00eancia\u00a0de um motor a jato do tipo turbofan.<\/p>\n

    O ar que passa dentro do n\u00facleo do motor \u00e9 o que faz funcionar a turbina, que, por sua vez, gira os compressores e o grande ventilador frontal.<\/p>\n

    Na hora de dar a partida, \u00e9 utilizado um motor de arranque pneum\u00e1tico que aproveita o ar da APU (Unidade de Pot\u00eancia Auxiliar, na sigla em ingl\u00eas) ou de uma fonte externa.<\/p>\n

    Compress\u00e3o<\/b><\/h3>\n

    O ar direcionado ao n\u00facleo do motor passa primeiro pelos compressores de baixa press\u00e3o e, na sequ\u00eancia, pelos compressores de alta press\u00e3o.<\/p>\n

    Eles s\u00e3o formados por diversas palhetas girat\u00f3rias, que aumentam a press\u00e3o do ar conforme ele se desloca por elas.<\/p>\n

    A fun\u00e7\u00e3o principal dos compressores \u00e9 deixar o ar mais condensado antes de ser direcionado para a c\u00e2mara da combust\u00e3o do motor.<\/p>\n

    Depois de passar por esse processo, o ar que entrou no motor \u00e9 reduzido a 20% do seu volume original.<\/p>\n

    A compress\u00e3o tamb\u00e9m aquece o ar e melhora a efici\u00eancia da queima.<\/p>\n

    \"WhatsApp<\/a><\/p>\n

    Combust\u00e3o<\/b><\/h3>\n

    Ao chegar \u00e0 c\u00e2mara de combust\u00e3o, o ar \u00e9 misturado com o combust\u00edvel (querosene de avia\u00e7\u00e3o) e queimado.<\/p>\n

    Os gases de combust\u00e3o gerados durante este processo expandem-se explosivamente na dire\u00e7\u00e3o da turbina.<\/p>\n

    A temperatura nesta parte do motor pode chegar a cerca de 2.000\u00ba C<\/p>\n

    Apenas cerca de 25% do ar que passou pelos compressores, no entanto, \u00e9 utilizado efetivamente na queima dentro da c\u00e2mara de combust\u00e3o.<\/p>\n

    O restante \u00e9 usado para o seu resfriamento.<\/p>\n

    Os materiais utilizados, como revestimentos cer\u00e2micos isolantes, tamb\u00e9m ajudam o equipamento a suportar as altas temperaturas.<\/p>\n

    Explos\u00e3o<\/b><\/h3>\n

    Os gases que saem da c\u00e2mara de combust\u00e3o s\u00e3o direcionados \u00e0s turbinas de alta press\u00e3o e de baixa press\u00e3o, respectivamente.<\/p>\n

    \u201cAs turbinas t\u00eam a finalidade de extrair energia cin\u00e9tica dos gases em expans\u00e3o (energia gerada pelo movimento dos gases), que escoam da c\u00e2mara de combust\u00e3o, e transform\u00e1-la em energia mec\u00e2nica (for\u00e7a gerada pelo movimento das pe\u00e7as do motor), conseguindo pot\u00eancia para acionar o compressor, os acess\u00f3rios ou o fan (ventilador)\u201d, afirma o professor Marcos Jesus Aparecido Palharini em seu livro Motores a Rea\u00e7\u00e3o, da editora Bianchi Pilot Training.<\/p><\/blockquote>\n

    Depois que passa pela turbina, o ar se expande novamente, esfria e sai pelo bocal propulsor, gerando o impulso adicional para o deslocamento do avi\u00e3o.<\/p>\n

    Nesse momento, esse ar \u00e9 misturado com a grande massa de ar frio que passou em torno do n\u00facleo do motor.<\/p>\n

    \u00c9 essa combina\u00e7\u00e3o que torna os motores do tipo turbofan mais silenciosos e econ\u00f4micos do que os motores chamados de jato puro, normalmente utilizados por ca\u00e7as militares.<\/p>\n

    Fonte: <\/u><\/b>http:\/\/todosabordo.blogosfera.uol.com.br\/2017\/01\/05\/voce-sabe-como-funciona-um-motor-a-jato-de-aviao\/<\/a><\/u><\/p>\n

    \"0800<\/p>\n

    Perguntas Frequentes<\/h3>\n

    Qual tipo de motor \u00e9 mais usado nos grandes avi\u00f5es comerciais?<\/strong><\/p>\n

    O motor mais utilizado \u00e9 o do tipo turbofan, que \u00e9 formado por um turbojato com um enorme ventilador na parte frontal. Esse modelo \u00e9 mais silencioso e econ\u00f4mico do que os motores a jato puro (usados em ca\u00e7as militares).<\/p>\n

    Quais s\u00e3o as 4 fases b\u00e1sicas de funcionamento de um motor a jato?<\/strong><\/p>\n

    As fases de funcionamento s\u00e3o:<\/p>\n

      \n
    1. Admiss\u00e3o do ar<\/li>\n
    2. Compress\u00e3o<\/li>\n
    3. Queima (Combust\u00e3o)<\/li>\n
    4. Escapamento (Expans\u00e3o)<\/li>\n<\/ol>\n

      Como funciona a fase de Admiss\u00e3o e o que gera a maior parte da pot\u00eancia do motor?<\/strong><\/p>\n

      O ventilador frontal capta o ar. Apenas cerca de 20% desse ar \u00e9 direcionado para o n\u00facleo do motor (para combust\u00e3o). A maior parte do ar (cerca de 80%) \u00e9 direcionada por um fluxo bypass<\/i> (desvio) ao redor do n\u00facleo e \u00e9 respons\u00e1vel por gerar at\u00e9 85% da pot\u00eancia do motor turbofan<\/i>.<\/p>\n

      O que acontece na fase de Compress\u00e3o e Combust\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

        \n
      • Compress\u00e3o: O ar que entra no n\u00facleo passa por compressores (palhetas girat\u00f3rias) que aumentam a press\u00e3o, reduzindo seu volume original a 20%. Isso aquece o ar e melhora a efici\u00eancia da queima.<\/li>\n
      • Combust\u00e3o: O ar \u00e9 misturado com querosene de avia\u00e7\u00e3o e queimado. A temperatura pode chegar a 2.000\u00b0 C. Os gases gerados se expandem explosivamente.<\/li>\n<\/ul>\n

        O que a Turbina faz na fase final do motor?<\/strong><\/p>\n

        A turbina tem a fun\u00e7\u00e3o de extrair a energia cin\u00e9tica dos gases em expans\u00e3o e transform\u00e1-la em energia mec\u00e2nica. Essa energia \u00e9 usada para acionar os compressores e o grande ventilador frontal. Depois de passar pela turbina, o ar se expande, esfria e, ao sair, gera o impulso adicional para o deslocamento do avi\u00e3o.<\/p>\n

        Quanto custa e qu\u00e3o potente \u00e9 um motor a jato?<\/strong><\/p>\n

        Um motor de um Airbus A320 pode custar cerca de US$ 10 milh\u00f5es. O poder de suc\u00e7\u00e3o do ventilador \u00e9 suficiente para sugar com tranquilidade uma pessoa que esteja perto da entrada de ar do motor.<\/p>\n