{"id":1944,"date":"2022-04-10T15:36:29","date_gmt":"2022-04-10T18:36:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ceabbrasil.com.br\/blog\/ceab-blog\/2022\/04\/10\/conheca-os-jatos-comerciais-da-nova-geracao\/"},"modified":"2025-09-28T08:36:51","modified_gmt":"2025-09-28T11:36:51","slug":"conheca-os-jatos-comerciais-da-nova-geracao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ceabbrasil.com.br\/blog\/conheca-os-jatos-comerciais-da-nova-geracao\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a os jatos comerciais da nova gera\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

A nova Gera\u00e7\u00e3o de Jatos.<\/h3>\n

A pr\u00f3xima d\u00e9cada vai marcar a estreia de uma s\u00e9rie de novos jatos comerciais de fabricantes de diferentes partes do mundo.<\/p>\n

Al\u00e9m de aeronaves<\/a> reformuladas de grupos tradicionais, como Airbus e Boeing, outras empresas do setor aeroespacial tamb\u00e9m est\u00e3o de olho no mercado, principalmente nas mudan\u00e7as que v\u00eam sendo exigidas dos avi\u00f5es de nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A ordem \u00e9 buscar solu\u00e7\u00f5es para reduzir o consumo de combust\u00edvel dos motores e custos de manuten\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de preocupa\u00e7\u00f5es com menores n\u00edveis de ru\u00eddos e emiss\u00f5es de agentes poluentes.<\/p>\n

Quanto melhor a economia apresentada pelo fabricante, mais interessante pode ser seu produto para uma companhia a\u00e9rea, que sempre busca formas de reduzir custos operacionais.<\/p>\n

Velocidades maiores, por\u00e9m, ainda n\u00e3o s\u00e3o prioridade na avia\u00e7\u00e3o comercial, embora\u00a0Richard Branson, dono do grupo Virgin, estude uma exce\u00e7\u00e3o\u2026<\/p>\n

Com a necessidade de avi\u00f5es mais econ\u00f4micos, a tend\u00eancia \u00e9 o emprego de avi\u00f5es com no m\u00e1ximo dois motores.<\/p>\n

Essa mudan\u00e7a no mercado, que j\u00e1 est\u00e1 acontecendo, deve reduzir a poucas unidades os pedidos por grandes jatos, como o Boeing 747 e o gigante Airbus A380.<\/p>\n

Por outro lado, a categoria dos chamados \u201cjatos regionais\u201d, na qual a Embraer lidera com os E-Jets, vai ficar bastante agitada nos pr\u00f3ximos anos, com novidades da Bombardier e Mitsubishi.<\/p>\n

J\u00e1 os modelos Boeing 737 e Airbus A320, os avi\u00f5es comerciais mais vendidos da atualidade, enfim ter\u00e3o concorrentes:<\/p>\n

O Comac C919, da China, e o Irkut MC-21, da R\u00fassia.<\/p>\n

Conhe\u00e7a a seguir\u00a0os avi\u00f5es comerciais que devem dominar os c\u00e9us nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas:<\/p>\n

Airbus A350-1000<\/b><\/h3>\n

Considerado o substituto definitivo do quadri-jato A340, o maior modelo da nova fam\u00edlia A350 \u00e9 o principal exemplo que os avi\u00f5es de longo curso seguir\u00e3o nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

Enorme, mas impulsionado somente por dois motores de alta performance e baixo consumo, o A350-1000 poder\u00e1 voar com mais de 400 passageiros em viagens intercontinentais de at\u00e9 14.800 km.<\/p>\n

\"Airbus<\/p>\n

Aeronaves de grande porte com dois motores est\u00e3o ocupando o espa\u00e7o dos quadrijatos (Airbus)<\/p>\n

O A350-1000 \u00e9 um widebody com 73,7 metros de comprimento e poder\u00e1 decolar com peso m\u00e1ximo de 308 toneladas.<\/p>\n

Segundo a Airbus, a aeronave ter\u00e1 desempenho cerca de 25% mais eficiente comparado aos jatos do mesmo porte de gera\u00e7\u00f5es anteriores, al\u00e9m de controles totais por \u201cfly-by-wire\u201d.<\/p>\n

As primeiras entregas est\u00e3o previstas para 2017. A companhia Latam Airlines ser\u00e1 um dos primeiros clientes.<\/p>\n

Boeing 737 MAX<\/b><\/h3>\n

Avi\u00e3o comercial mais vendido da hist\u00f3ria, o Boeing 737 est\u00e1 prestes a avan\u00e7ar para a nova gera\u00e7\u00e3o, a s\u00e9rie \u201cMAX\u201d.<\/p>\n

O destaque da aeronave s\u00e3o os novos motores \u201cLEAP-1B\u201d, da CFM International, que consomem at\u00e9 13% menos combust\u00edvel em rela\u00e7\u00e3o ao 737 atual (a s\u00e9rie \u201cNext Generation\u201d).<\/p>\n

Como consequ\u00eancia, o alcance do jato aumentou consideravelmente: de 750 km a 1.075 km a mais, de acordo com a vers\u00e3o do novo 737 (MAX 7, MAX 8 e MAX 9).<\/p>\n

\"Boeing<\/p>\n

A nova gera\u00e7\u00e3o do Boeing 737 apresenta bons n\u00fameros de efici\u00eancia (Boeing)<\/p>\n

O 737 MAX ainda recebeu asas com winglets redesenhados, que segundo a Boeing ajudam na redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel e melhoram a estabilidade do voo.<\/p>\n

O porte e capacidade da aeronave, por\u00e9m, ser\u00e3o os mesmos.<\/p>\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o ser\u00e1 desta vez que o 737 vai adotar comandos fly-by-wire, item que consagrou seu principal concorrente, o Airbus A320.<\/p>\n

O novo jato da fabricante norte-americana est\u00e1 programado para entrar em opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final de 2017.<\/p>\n

Irkut MC-21<\/b><\/h3>\n

A dupla Boeing 737 e Airbus A320 vai ganhar alguns concorrentes diretos nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

Um deles \u00e9 o projeto russo MC-21, uma fam\u00edlia de aeronaves desenvolvidas pelo grupo estatal UAC (United Aircraft Corporation), formado pelas fabricantes Irkut e a lend\u00e1ria Yakovlev.<\/p>\n

\"Irkut<\/p>\n

O jato russo Irkut MC-21 pode ser o rival que a Airbus e Boeing n\u00e3o t\u00eam h\u00e1 muito tempo (Irkut)<\/p>\n

A s\u00e9rie contempla tr\u00eas aeronaves com portes diferentes, no mesmo molde dos jatos ocidentais.<\/p>\n

O primeiro modelo, o MC-21-200, poder\u00e1 ser configurado com 150 assentos, enquanto o maior aparelho da fam\u00edlia, o MC-21-400, ter\u00e1 espa\u00e7o para at\u00e9 212 passageiros.<\/p>\n

Um fato interessante ser\u00e1 a op\u00e7\u00e3o de equipar a aeronave russa com motores de um fabricante ocidental, no caso a tradicional Pratt & Whitney, do Canad\u00e1 \u2013 a outra op\u00e7\u00e3o s\u00e3o motores da russa Aviadvigatel.<\/p>\n

Essa medida pode atrair clientes em mercados tradicionais dos jatos Boeing e Airbus, que voam com esses motores.<\/p>\n

At\u00e9 o Brasil est\u00e1 envolvido no projeto desse avi\u00e3o, ou melhor, o estado do Paran\u00e1.<\/p>\n

O governo paranaense negocia com a fabricante russa a instala\u00e7\u00e3o de uma linha de montagem de componentes em Maring\u00e1.<\/p>\n

O primeiro prot\u00f3tipo do MC-21 deve voar at\u00e9 o final deste ano e as\u00a0primeiras entregas est\u00e3o programadas para meados de\u00a02018.<\/p>\n

A fabricante j\u00e1 recebeu mais de 230 encomendas pela aeronave.<\/p>\n

jatos – Embraer E-Jet E2<\/b><\/h3>\n

Outro importante avi\u00e3o de nova gera\u00e7\u00e3o na rampa de lan\u00e7amento \u00e9 a s\u00e9rie E-Jets E2 da Embraer.<\/p>\n

Aeronave mais vendida do mundo na categoria de 90 a 130 assentos, o novo jato brasileiro j\u00e1 decolou e segue em fase de testes para entrar em opera\u00e7\u00e3o no segundo semestre de 2018.<\/p>\n

O primeiro modelo a estrear ser\u00e1 o E190 E2.<\/p>\n

\"Embraer<\/p>\n

Al\u00e9m do E190-E2, a Embraer tamb\u00e9m trabalha nos novos modelos E175 e E195 (Embraer)<\/p>\n

As novidades no projeto s\u00e3o os motores Pratt & Whitney da linha \u201cPure Power\u201d, mais eficientes, e as asas foram redesenhadas, o que segundo a fabricante tamb\u00e9m ajuda na redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

A Embraer tamb\u00e9m completou a cadeia de controles da aeronave com comandos fly-by-wire \u2013 o controle do leme e profundores\u00a0ainda eram manuais.<\/p>\n

Comparados aos modelos atuais da Embraer, o E-Jets 2 poder\u00e3o voar por maiores dist\u00e2ncias e com mais passageiros:<\/p>\n

O modelo E195 E2 pode ser configurado com 144 assentos e tem autonomia prevista na casa dos 4.600 km. O \u201cca\u00e7ula\u201d da s\u00e9rie \u00e9 o E175 E2, para 90 passageiros.<\/p>\n

Mitsubishi MRJ<\/b><\/h3>\n

O \u201cMitsubishi Regional Jet\u201d \u00e9 o primeiro projeto japon\u00eas na avia\u00e7\u00e3o comercial desde a d\u00e9cada de 1960, tempo do \u201cdesafortunado\u201d turbo-h\u00e9lice ANMC YS-11, avi\u00e3o com um dos piores curr\u00edculos da hist\u00f3ria (dois modelos da antiga VASP ca\u00edram no Brasil, entre outros pelo mundo).<\/p>\n

Mas apesar do longo tempo fora desse ramo, a ind\u00fastria japonesa parece ter feito a li\u00e7\u00e3o de casa.<\/p>\n

\"MRJ<\/p>\n

O MRJ 90 completou recentemente seu primeiro voo; a aeronave chega ao mercado em 2017 (Mitsubishi)<\/p>\n

Os jatos MRJ, j\u00e1 em fase de testes de voo, foram constru\u00eddos seguindo o m\u00e9todo mais avan\u00e7ado da atualidade:<\/p>\n

A fuselagem e asas s\u00e3o feitos de alum\u00ednio e comp\u00f3sitos de fibra de carbono.<\/p>\n

J\u00e1 os comandos s\u00e3o fly-by-wire, tamb\u00e9m no \u201cestado da arte\u201d, e o motores s\u00e3o os Pratt & Whitney da linha \u201cPure Power\u201d, os mesmos dos novos Embraer E-Jets.<\/p>\n

O jato da Mitsubishi tem potencial para ser um duro concorrente do novo Embraer E170 E2, o menor modelo dos E-Jets 2, para 90 passageiros, com lan\u00e7amento previsto para 2020.<\/p>\n

Como os jatos da fabricante brasileira, o modelo japon\u00eas vai atender o mercado regional, sobretudo de rotas curtas:<\/p>\n

O MRJ90, com entregas previstas para 2017, tem capacidade para at\u00e9 92 passageiros e alcance aproximado de 2.120 km.<\/p>\n

O outro modelo ser\u00e1 o MRJ70, com capacidade para at\u00e9 80 ocupantes e autonomia estimada de 1.900 km.<\/p>\n

Bombardier S Series<\/b><\/h3>\n

Outra fabricante disposta a incomodar a Embraer na avia\u00e7\u00e3o regional \u00e9 a canadense Bombardier Aerospace, que briga no segmento com os jato da nova fam\u00edlia C Series.<\/p>\n

O projeto, por\u00e9m, vem de uma sequ\u00eancia de problemas e atrasos, terminada somente neste ano.<\/p>\n

As primeiras entregas do CS100 come\u00e7aram recentemente \u2013 a aeronave j\u00e1 voa com a SWISS.<\/p>\n

\"Bombardier<\/p>\n

O Bombardier CS100 pode ser configurado com at\u00e9 130 assentos (Bombardier Aerospace)<\/p>\n

O jato canadense apresenta uma interessante f\u00f3rmula que o coloca entre os Embraer E190 e o Airbus A319.<\/p>\n

A primeira vers\u00e3o, o CS100, pode ser configurado com at\u00e9 130 assentos, ao passo que a s\u00e9rie CS300, ainda em desenvolvimento, poder\u00e1 transportar 160 passageiros.<\/p>\n

Apesar de todo atraso, o jato canadense tem boas credenciais: fuselagem e asas constru\u00eddas com alum\u00ednio e fibra de carbono e comandos de voo computadorizados, o fly-by-wire.<\/p>\n

A Bombardier escolheu o motor da \u201cmoda\u201d, o Pratt & Whitney Pure Power, tamb\u00e9m\u00a0presente\u00a0nos concorrentes \u201cregionais\u201d Mitsubishi MRJ e os Embraer E-Jets 2.<\/p>\n

Boeing 777X<\/b><\/h3>\n

Outro grande avi\u00e3o bimotor que deve decretar o fim dos quadrijatos ser\u00e1 o Boeing 777X, a nova e\u00a0altamente reformulada gera\u00e7\u00e3o \u201ctriple seven<\/em>\u201d.<\/p>\n

Com estreia prevista para meados de 2020, o widebody mais importante da Boeing vai incorporar as tecnologias do 787 \u201cDreamliner\u201d, como os comandos computadorizados (fly-by-wire) e estruturas constru\u00eddas com materiais compostos.<\/p>\n

\"Boeing<\/p>\n

O Boeing 777X deve estrear em meados de 2020 (Boeing)<\/p>\n

A aeronave americana, o principal rival do Airbus A350, ser\u00e1 constru\u00edda em duas vers\u00f5es, sendo a maior delas, o 777-900X, com espa\u00e7o para at\u00e9 425 poltronas e alcance superior a 16.000 km.<\/p>\n

Um dos destaques do novo 777 \u00e9\u00a0o par de motores a jato General Eletric GE90, os maiores e mais potentes j\u00e1 desenvolvidos para um avi\u00e3o comercial na hist\u00f3ria.<\/p>\n

Airbus A320neo<\/b><\/h3>\n

Principal produto da Airbus, a fam\u00edlia A320 tamb\u00e9m foi renovada recentemente.<\/p>\n

A companhia alem\u00e3 Lufthansa iniciou neste ano os primeiros voos comerciais do A320neo, nova gera\u00e7\u00e3o do consagrado avi\u00e3o com solu\u00e7\u00f5es que reduziram o consumo de combust\u00edvel em 15%, comparado a linha anterior.<\/p>\n

O n\u00edvel de ru\u00eddo do jato tamb\u00e9m foi reduzido em 15%, afirma a empresa.<\/p>\n

\"A321neo<\/p>\n

O A320neo pode alcan\u00e7ar a velocidade m\u00e1xima de 870 km\/h (Airbus)<\/p>\n

Outra novidade do A320neo est\u00e1 na ponta de suas das asas.<\/p>\n

O jato agora \u00e9 equipado com \u201csharklets\u201d(uma nova forma de winglet), dispositivos que ajudam a reduzir o arrasto aerodin\u00e2mico, reduzindo o \u201cesfor\u00e7o\u201d dos motores, que gastam menos.<\/p>\n

O equipamento, de acordo com a Airbus, tamb\u00e9m torna o voo da aeronave mais est\u00e1vel.<\/p>\n

No Brasil, o A320neo j\u00e1 tem at\u00e9 fila de espera.<\/p>\n

Em novembro de 2014, a companhia Azul anunciou um pedido de 62 aeronaves e, em junho de 2015, a Avianca encomendou 63 unidades do jato de nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os avi\u00f5es devem chegar ao pa\u00eds em lotes at\u00e9 2023.<\/p>\n

COMAC C919<\/b><\/h3>\n

A COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), fabricante estatal chinesa, programou para este ano a primeira decolagem do C919, jato comercial com o mesmo porte da dupla Boeing 737 e Airbus A320.<\/p>\n

O avi\u00e3o \u00e9 uma das apostas da ind\u00fastria chinesa para suprir a necessidade do mercado nacional, que deve crescer de forma vertiginosa nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

\"COMAC<\/p>\n

O jato chin\u00eas COMAC C919 vai concorrer com o Boeing 737 e o Airbus A320 (COMAC)<\/p>\n

Segundo a fabricante chinesa, a vers\u00e3o b\u00e1sica do C919 pode acomodar at\u00e9\u00a0168 passageiros.<\/p>\n

A Comac ainda sugere uma configura\u00e7\u00e3o de \u201calta densidade\u201d, com 174 assentos.<\/p>\n

J\u00e1 o alcance do modelo padr\u00e3o \u00e9 4.075 km ou 5.500 km na vers\u00e3o de alcance estendido \u201cC919 All ECO\u201d, prevista para mais adiante.<\/p>\n

O avi\u00e3o comercial chin\u00eas ser\u00e1 impulsionado por motores da franco-americana CFM Internacional, uma joint-venture entre a GE Aviation e a Snecma.<\/p>\n

Com esse conjunto, a COMAC espera que a aeronave alcance a velocidade de cruzeiro de 830 km\/h. O C919 ainda n\u00e3o tem uma data oficial de lan\u00e7amento.<\/p>\n

\"WhatsApp<\/a><\/p>\n

Boom<\/b><\/h3>\n

Desde a desativa\u00e7\u00e3o do Concorde, em 2003, a avia\u00e7\u00e3o comercial \u201cvoltou no tempo\u201d e as velocidades subs\u00f4nicas.<\/p>\n

No entanto, o exc\u00eantrico empres\u00e1rio Richard Branson, dono do Grupo Virgin, quer retomar as viagens supers\u00f4nicas, e com passagens a pre\u00e7os m\u00f3dicos.<\/p>\n

\"Boom\"<\/p>\n

Segundo estimativas, o Boom poder\u00e1 transportar 40 passageiros a mais de 2.700 km\/h (Boom Technology)<\/p>\n

O diretor do conglomerado brit\u00e2nico recentemente investiu US$ 2 bilh\u00f5es no desenvolvimento do jato comercial supers\u00f4nico \u201cBoom\u201d, da start-up norte-americana Boom Technology.<\/p>\n

Os projetistas planejam criar uma aeronave para at\u00e9 40 passageiros e com velocidade m\u00e1xima estimada em mach 2,2, o equivalente a 2.715km\/h.<\/p>\n

A aeronave ainda n\u00e3o tem data para sair das pranchetas\u00a0ou decolar.<\/p>\n

Mesmo assim, Branson j\u00e1 encomendou 10 unidades do que pode ser o pr\u00f3ximo avi\u00e3o comercial supers\u00f4nico.<\/p>\n

Fonte: Airway<\/p>\n

\"clique<\/p>\n