{"id":2057,"date":"2022-04-10T15:36:29","date_gmt":"2022-04-10T18:36:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ceabbrasil.com.br\/blog\/ceab-blog\/2022\/04\/10\/como-piloto-e-treinado-para-conduzir-aviao-novo-que-ele-ainda-nao-conheca\/"},"modified":"2025-10-17T15:29:05","modified_gmt":"2025-10-17T18:29:05","slug":"como-piloto-e-treinado-para-conduzir-aviao-novo-que-ele-ainda-nao-conheca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ceabbrasil.com.br\/blog\/como-piloto-e-treinado-para-conduzir-aviao-novo-que-ele-ainda-nao-conheca\/","title":{"rendered":"Como piloto \u00e9 treinado para conduzir avi\u00e3o novo e desconhecido?"},"content":{"rendered":"

O novo modelo de avi\u00e3o da Airbus<\/a>, o A350 XWB, come\u00e7ou a voar no Brasil em janeiro deste ano, pela TAM, entre S\u00e3o Paulo e Manaus.<\/p>\n

O escolhido pela companhia brasileira para pilotar o voo de estreia foi o comandante Dias (Jos\u00e9 Antonio Dias Neto), na empresa desde 1989.<\/p>\n

\u201cMeu sonho de aviador, de voar uma bela m\u00e1quina, est\u00e1 se realizando\u201d, disse ele, pouco antes da decolagem.<\/p>\n

\"A350<\/p>\n

Comandante Dias pilotou o primeiro voo comercial do A350 no Brasil \u2013 Foto: Maria Carolina Abe\/UOL<\/p>\n

Para se preparar, Dias e outros pilotos foram at\u00e9 a f\u00e1brica da Airbus, em Toulouse, na Fran\u00e7a.<\/p>\n

\"f\u00e1brica<\/p>\n

Vista da f\u00e1brica em Toulouse, onde \u00e9 feita a montagem final do A350 \u2013 Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Airbus<\/p>\n

Ficaram um m\u00eas e meio l\u00e1, tendo aulas te\u00f3ricas e sess\u00f5es pr\u00e1ticas num simulador de voo.<\/p>\n

Pilotos fizeram 17 sess\u00f5es, de 4 horas cada, no simulador de voo \u2013 Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Airbus<\/p>\n

A adapta\u00e7\u00e3o ao novo modelo \u00e9 mais f\u00e1cil para quem j\u00e1 est\u00e1 acostumado com os avi\u00f5es da Airbus \u2013caso de Dias, que pilotava um A330 at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n

Os avi\u00f5es da fabricante europeia s\u00e3o comandados por meio de um sidestick, parecido com um joystick de videogame. J\u00e1 os avi\u00f5es da Boeing t\u00eam um conceito completamente diferente, e o piloto dirige usando um manche, que parece um volante de carro.<\/p>\n

\"\u00c0<\/p>\n

\u00c0 esquerda, sidestick da Airbus; \u00e0 direita, manche da Boeing \u2013 Fotos: Divulga\u00e7\u00e3o\/Airbus e Boeing<\/p>\n

\u201cNa Airbus, os pilotos e instrutores costumam dizer o seguinte: \u00e9 um avi\u00e3o igual o A330, mas completamente diferente\u201d, afirma o comandante.<\/p>\n

A principal mudan\u00e7a, para Dias, \u00e9 a quantidade de dados que podem ser facilmente acessados usando apenas o mouse.\u00a0 \u201cO piloto n\u00e3o precisa mais sair do seu assento pra verificar manual nenhum.\u201d<\/p>\n

Por enquanto, s\u00f3 13 avi\u00f5es A350X XWB\u00a0foram entregues no mundo todo, para quatro empresas a\u00e9reas: Qatar Airways, Vietnam Airlines, Finnair e TAM.<\/p>\n

Tripula\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m se prepara no avi\u00e3o<\/h3>\n

Quem trabalha fora do cockpit tamb\u00e9m teve que estudar o novo avi\u00e3o. Por exemplo, saber como abrir as portas no caso de uma emerg\u00eancia, aprender a usar os controles de luz e temperatura, e descobrir o que mudou nos equipamentos da cozinha.<\/p>\n

\u201cO forno numa aeronave \u00e9 do lado direito, aqui \u00e9 do lado esquerdo. A trava numa aeronave fecha para cima, aqui fecha para baixo\u201d, afirma\u00a0a chefe de cabine Cintya (Vanessa Tolesano).<\/p>\n

\"A350<\/p>\n

Cintya foi a chefe de cabine no voo de estreia do A350 da TAM \u2013 Foto: D\u00eanis Armelini\/UOL<\/p>\n

A grande novidade apontada pelos comiss\u00e1rios foi uma esp\u00e9cie de pia com triturador.<\/p>\n

Ali eles\u00a0podem jogar l\u00edquidos e algumas coisas s\u00f3lidas tamb\u00e9m, que antes n\u00e3o tinham onde colocar.<\/p>\n

Avi\u00e3o deve ir para Miami<\/b><\/p>\n

A Airbus fabrica tr\u00eas modelos diferentes do\u00a0A350\u00a0XWB: 800, 900 e 1.000.<\/p>\n

O primeiro entregue \u00e0 TAM\u00a0\u00e9 do modelo 900, que t\u00eam\u00a066,9 metros de comprimento, 64,75 metros de asa a asa e 17,05 metros de altura, em m\u00e9dia, e autonomia de voo de 14,4 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n

O avi\u00e3o da companhia brasileira tem capacidade para 348 passageiros: 30 na classe executiva e 318 na econ\u00f4mica.<\/p>\n

Por enquanto, a TAM usa o novo avi\u00e3o entre S\u00e3o Paulo e Manaus, indo e voltando num mesmo dia, para treinar a tripula\u00e7\u00e3o. A partir de mar\u00e7o a companhia<\/u> deve us\u00e1-lo para voos internacionais: primeiro para Miami, depois Madri, Orlando e Nova York.<\/p>\n

O grupo LATAM\u00a0Airlines (uni\u00e3o entre LAN e TAM) encomendou 27 avi\u00f5es A350\u00a0e as entregas devem ser feitas gradualmente at\u00e9 2021. O quarto avi\u00e3o j\u00e1 deve ser entregue com o novo logotipo da empresa, em meados deste ano.<\/p>\n

\"WhatsApp<\/a><\/p>\n

Mais conforto e economia de combust\u00edvel<\/b><\/p>\n

O novo avi\u00e3o, de m\u00e9dio porte e longo alcance, \u00e9 a aposta da Airbus para competir com o 787 e o 777 da Boeing.<\/p>\n

Parte da fuselagem e das asas \u00e9 feita de um material bastante parecido com a fibra de carbono, que \u00e9 mais leve e n\u00e3o enferruja. Com a estrutura mais leve e um motor mais eficiente, a fabricante promete uma economia de at\u00e9 25% com combust\u00edvel.<\/p>\n

Outros fatores aplicados na fabrica\u00e7\u00e3o, segundo a Airbus, reduzem a emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico e os custos de manuten\u00e7\u00e3o em cerca de 40%.<\/p>\n

Para os passageiros<\/a>, a Airbus promete mais conforto gra\u00e7as \u00e0 press\u00e3o menor dentro do avi\u00e3o, ao bombeamento gradual do ar (pressuriza\u00e7\u00e3o) e a um sistema de ilumina\u00e7\u00e3o com 16,7 milh\u00f5es de tonalidades de l\u00e2mpadas de LED.<\/p>\n

Isso permite, segundo a fabricante, diminuir as dores de ouvido\u00a0comuns nas viagens de avi\u00e3o e reduzir o\u00a0jet\u00a0lag, cansa\u00e7o causado por longos voos em que h\u00e1 mudan\u00e7a de fuso hor\u00e1rio.<\/p>\n

O espa\u00e7o interno do\u00a0A350 XWB \u00e9 12,7 cm mais largo\u00a0do que o habitual em seu segmento e suas janelas, 24% maiores.\u00a0Os bagageiros tamb\u00e9m s\u00e3o mais espa\u00e7osos e comportam at\u00e9 cinco malas de m\u00e3o.<\/p>\n

A fabricante j\u00e1 recebeu mais de 780 encomendas. O pre\u00e7o de tabela varia entre US$ 295 milh\u00f5es a US$ 340 milh\u00f5es cada.<\/p>\n

\"clique<\/p>\n

Perguntas Frequentes<\/h3>\n

Como um piloto se prepara para conduzir um modelo de avi\u00e3o que ainda n\u00e3o conhece, como o A350 XWB?<\/strong><\/p>\n

O piloto passa por um treinamento intensivo que inclui aulas te\u00f3ricas e sess\u00f5es pr\u00e1ticas em um simulador de voo. No caso do piloto que estreou o A350 da TAM, ele passou um m\u00eas e meio na f\u00e1brica da Airbus, na Fran\u00e7a, com 17 sess\u00f5es de 4 horas cada no simulador.<\/p>\n

A adapta\u00e7\u00e3o a um novo avi\u00e3o \u00e9 mais f\u00e1cil se o piloto j\u00e1 voava modelos do mesmo fabricante?<\/strong><\/p>\n

Sim. A adapta\u00e7\u00e3o \u00e9 mais f\u00e1cil se o piloto j\u00e1 estiver acostumado com os avi\u00f5es da mesma fabricante (como migrar de um Airbus A330 para um A350). O conceito de pilotagem dos avi\u00f5es da Airbus usa um sidestick<\/i> (semelhante a um joystick<\/i>), que \u00e9 diferente do manche (semelhante a um volante de carro) usado nos avi\u00f5es da Boeing.<\/p>\n

Qual foi a principal novidade do A350 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pilotagem?<\/strong><\/p>\n

A principal mudan\u00e7a \u00e9 a facilidade de acesso a dados. O piloto consegue acessar a quantidade de dados necess\u00e1ria usando apenas o mouse, sem precisar sair de seu assento para verificar manuais, o que agiliza o trabalho.<\/p>\n

A tripula\u00e7\u00e3o de cabine (Comiss\u00e1rios de Bordo) tamb\u00e9m precisa de treinamento para o novo avi\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Sim. Quem trabalha fora do cockpit<\/i> tamb\u00e9m precisa de treinamento para aprender sobre o novo avi\u00e3o. Eles aprendem:<\/p>\n

    \n
  • Como abrir as portas em caso de emerg\u00eancia.<\/li>\n
  • Como usar os controles de luz e temperatura.<\/li>\n
  • O que mudou nos equipamentos da cozinha (como a localiza\u00e7\u00e3o de fornos e travas).<\/li>\n
  • A Comiss\u00e1ria Chefe de Cabine do voo de estreia destacou uma novidade: uma esp\u00e9cie de pia com triturador para descarte de l\u00edquidos e s\u00f3lidos.<\/li>\n<\/ul>\n

    Quais s\u00e3o os benef\u00edcios de conforto e economia do Airbus A350 XWB?<\/strong><\/p>\n

    O avi\u00e3o \u00e9 mais leve, feito com material parecido com fibra de carbono, o que gera uma economia de at\u00e9 25% com combust\u00edvel. Para os passageiros, a Airbus promete mais conforto devido \u00e0:<\/p>\n

      \n
    • Press\u00e3o menor e bombeamento gradual do ar (reduzindo dores de ouvido).<\/li>\n
    • Sistema de ilumina\u00e7\u00e3o com 16,7 milh\u00f5es de tonalidades de LED (para reduzir o jet lag<\/i>).<\/li>\n
    • Espa\u00e7o interno mais largo e janelas 24% maiores.<\/li>\n<\/ul>\n