{"id":2331,"date":"2022-04-10T15:36:29","date_gmt":"2022-04-10T18:36:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ceabbrasil.com.br\/blog\/ceab-blog\/2022\/04\/10\/ponte-aerea-rio-sao-paulo-ja-teve-aviao-inquebravel-e-champanhe\/"},"modified":"2025-10-24T09:20:04","modified_gmt":"2025-10-24T12:20:04","slug":"ponte-aerea-rio-sao-paulo-ja-teve-aviao-inquebravel-e-champanhe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ceabbrasil.com.br\/blog\/ponte-aerea-rio-sao-paulo-ja-teve-aviao-inquebravel-e-champanhe\/","title":{"rendered":"Ponte A\u00e9rea Rio-S\u00e3o Paulo j\u00e1 teve avi\u00e3o \u201cinquebr\u00e1vel\u201d e champanhe"},"content":{"rendered":"

Bastava a chamada para embarque acabar e os funcion\u00e1rios abrirem os port\u00f5es para uma competi\u00e7\u00e3o digna de atletismo come\u00e7ar: passageiros sa\u00edam em disparada pelas pistas de Congonhas<\/a> e Santos Dumont<\/a> em busca dos melhores lugares no Electra, o mais famoso avi\u00e3o que operou na Ponte A\u00e9rea Rio-S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

\u00c9 verdade, nem todos corriam, mas havia quem disputasse um lugar no conhecido lounge, uma esp\u00e9cie de saleta no fundo do turbo\u00e9lice que era o local ideal para executivos viajarem em fim de expediente na volta para sua cidade de origem.<\/p>\n

Hoje, a liga\u00e7\u00e3o entre as duas mais importantes cidades do Brasil n\u00e3o lembra nem de longe esse per\u00edodo t\u00e3o peculiar. Se por um lado n\u00e3o existia ainda o assento marcado na rota, por outro os passageiros desfrutavam de um servi\u00e7o de bordo elogiado com direito a itens sofisticados como champanhe e u\u00edsque \u2013 bem diferente das barrinhas de cereais e \u00e1gua dos voos atuais.<\/p>\n

Foi a \u00e9poca do Electra II, um turbo\u00e9lice quadrimotor de som inconfund\u00edvel que dominou a ponte durante 16 anos at\u00e9 ser aposentado em 1992.<\/p>\n

Leia tamb\u00e9m: Curso de Comiss\u00e1rio de Bordo EAD<\/a><\/p>\n

Ponte A\u00e9rea Rio-S\u00e3o Paulo – De competi\u00e7\u00e3o a reserva de mercado<\/b><\/h2>\n

Os voos entre o Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo come\u00e7aram nos prim\u00f3rdios da avia\u00e7\u00e3o comercial brasileira, e se intensificaram ap\u00f3s a Segunda Guerra, quando a oferta de avi\u00f5es era grande e barata.<\/p>\n

De uma cobertura de voo um tanto ca\u00f3tica, a liga\u00e7\u00e3o se transformou na conhecida \u2018Ponte A\u00e9rea\u2019 apenas em 1959, de forma improvisada quando os gerentes das companhias Varig, Vasp e Cruzeiro decidiram coordenar seus voos entre os aeroportos de forma a n\u00e3o se sobreporem e perderem passageiros para a companhia a\u00e9rea mais agressiva da \u00e9poca, a Real Aerovias.<\/p>\n

\"congonhas\"<\/p>\n

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Congonhas na d\u00e9cada de 60: ponte a\u00e9rea era feita com v\u00e1rios tipos de avi\u00f5es<\/p>\n

Informalmente, as tr\u00eas companhias deixaram de exigir endossos nas passagens e, com isso, ficou f\u00e1cil para o passageiro embarcar em qualquer um dos voos delas. N\u00e3o demorou para que a dire\u00e7\u00e3o de Varig, Vasp e Cruzeiro adotassem a pr\u00e1tica de forma oficial.<\/p>\n

O termo \u2018Ponte a\u00e9rea\u2019 teria surgido de ningu\u00e9m menos que Rubem Berta, na \u00e9poca presidente da Varig, e fazia men\u00e7\u00e3o aos voos de suprimentos dos pa\u00edses de Ocidente para manter Berlim, na Alemanha, capaz de sobreviver ao bloqueio comunista.<\/p>\n

Despedida do Electra da Varig<\/strong><\/h3>\n

Com a incorpora\u00e7\u00e3o da Real pela Varig, aos poucos, o servi\u00e7o foi ganhando mais padr\u00e3o, sobretudo quando a Panair e a Sadia (futura Transbrasil) entraram para o pool<\/em> de empresas.<\/p>\n

No in\u00edcio, os voos eram realizados por uma variedade enorme de avi\u00f5es, de modelos a pist\u00e3o de pequeno porte e grande porte a turbo\u00e9lices de origens diversas. Aos poucos, no entanto, a Ponte A\u00e9rea foi se consolidando, dominada pela Varig, que em 1975 assumiu a Cruzeiro (dez antes j\u00e1 havia levado de brinde a Panair).<\/p>\n

Nesse mesmo ano, o DAC decidiu obrigar o uso de turbo\u00e9lices no trecho, o que limitou o servi\u00e7o ao Electra e ao \u2018Samurai\u2019, um aparelho de origem japonesa. Meses depois, um acidente com esse avi\u00e3o antecipou sua aposentadoria na ponte e o Electra, que havia estreado no trecho em 1962, passava a ser o \u00fanico avi\u00e3o usado na rota.<\/p>\n

\"ponte<\/p>\n

Electra era capaz de levar 90 passageiros com conforto para os padr\u00f5es da \u00e9poca<\/p>\n

Demanda em alta<\/b><\/h3>\n

Na d\u00e9cada 70, amparada no apoio do governo militar, a Varig mantinha uma reserva de mercado, sobretudo nos voos internacionais, proibidos a qualquer outra companhia.<\/p>\n

Com a Ponte A\u00e9rea Rio-S\u00e3o Paulo<\/b>, a situa\u00e7\u00e3o era pr\u00f3xima disso. Com a jun\u00e7\u00e3o de outras empresas, a companhia do Rio Grande do Sul chegou a acumular 71% dos voos entre o Rio e S\u00e3o Paulo \u2013 Vasp e Transbrasil dividiam o resto.<\/p>\n

Leia tamb\u00e9m:<\/strong>\u00a0Como Funciona o Dia a Dia dos Comiss\u00e1rios nas Aeronaves?<\/a><\/p>\n

Os avi\u00f5es Electra, que chegaram a uma frota de 14 aeronaves, tamb\u00e9m eram da Varig enquanto a estrutura de atendimento e outros servi\u00e7os divididos proporcionalmente entre os tr\u00eas membros do clube.<\/p>\n

A idade avan\u00e7ada e o crescimento dos voos no pa\u00eds come\u00e7aram a pesar no avi\u00e3o, desenhado pela companhia americana Lockheed, mais conhecida pelas aeronaves militares. Na d\u00e9cada de 80, a Boeing tentou provar que uma nova vers\u00e3o do jato 737 era capaz de operar no Santos Dumont, cuja pista de apenas 1.300 metros era considerada curta demais para ele.<\/p>\n

A mudan\u00e7a era mais pleiteada pela Vasp e Transbrasil, que tamb\u00e9m pressionavam pela revis\u00e3o dos voos. A Varig, no entanto, relutou at\u00e9 onde p\u00f4de, mas no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1990, gra\u00e7as a uma nova tecnologia de pavimenta\u00e7\u00e3o de pistas, tanto Santos Dumont passou a ter condi\u00e7\u00f5es de operar jatos com seguran\u00e7a \u2013 Congonhas, com pista maior, j\u00e1 o fazia h\u00e1 muitos anos.<\/p>\n

A aposentadoria veio em 1992, quando o Electra deu lugar ao Boeing 737-300.<\/p>\n

Antes disso, a ent\u00e3o empresa regional TAM iniciava uma ofensiva que culminaria com a quebra das tr\u00eas grandes companhias nacionais. Em 1989, ela iniciou um servi\u00e7o alternativo ao pool, batizado de Super Ponte, com turbo\u00e9lices Fokker F-27. Apesar de mais lentos e desconfort\u00e1veis, eles ofereciam um servi\u00e7o de bordo caprichado e possibilidade de reserva de assento.<\/p>\n

\"WhatsApp<\/a><\/p>\n

Em 1992, a era do Electra se encerrou. Vasp e Varig passaram a voar com avi\u00f5es Boeing 737-300, seguidas pela Transbrasil mais tarde. A TAM, hoje Latam<\/a>, (seguida pela Rio-Sul) deslocou o Fokker 100, ent\u00e3o um jato moderno e f\u00e1cil de operar, para competir no trecho.<\/p>\n

A volta da competitividade elevou o servi\u00e7o, mas vitimou as companhias mais antigas, cujas gest\u00f5es eram mais engessadas e lentas. Com o tempo, Vasp, Transbrasil e, por \u00faltimo, a Varig deram adeus ao \u201cfil\u00e9 mignon\u201d do mercado de avia\u00e7\u00e3o brasileiro.<\/p>\n

Em seu lugar, a TAM e a novata Gol assumiram o protagonismo da rota mais movimentada do pa\u00eds, mas em vez do charme, hoje quem voa entre o Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo j\u00e1 n\u00e3o corre pela pista nem tem uma experi\u00eancia t\u00e3o \u00fanica que virou tema de m\u00fasicas e muitas hist\u00f3rias.<\/p>\n

\"0800<\/p>\n

Perguntas Frequentes<\/h3>\n

O que era a “Ponte A\u00e9rea Rio-S\u00e3o Paulo” em seu per\u00edodo mais famoso?<\/strong><\/p>\n

A Ponte A\u00e9rea foi a liga\u00e7\u00e3o mais importante entre o Rio de Janeiro (Aeroporto Santos Dumont) e S\u00e3o Paulo (Aeroporto de Congonhas), que se consolidou em 1959. No seu per\u00edodo mais famoso, era operada em pool<\/i> por companhias como Varig, Vasp e Cruzeiro, e era marcada pela liberdade de embarque (n\u00e3o se exigia endosso<\/i> na passagem para voar em qualquer voo das empresas do pool<\/i>) e pelo servi\u00e7o de bordo elogiado (com champanhe e u\u00edsque).<\/p>\n

Qual foi o avi\u00e3o mais famoso a operar na Ponte A\u00e9rea?<\/strong><\/p>\n

O avi\u00e3o mais famoso foi o Electra II, um turbo\u00e9lice quadrimotor de som inconfund\u00edvel, que dominou a ponte por 16 anos, at\u00e9 ser aposentado em 1992.<\/p>\n

Por que os passageiros corriam ao entrar na aeronave (Electra)?<\/strong><\/p>\n

Os passageiros corriam porque n\u00e3o havia reserva de assento. Eles disputavam os melhores lugares, incluindo o famoso lounge, uma esp\u00e9cie de saleta no fundo do avi\u00e3o que era ideal para executivos viajarem no fim do expediente.<\/p>\n

Como a Ponte A\u00e9rea foi formalmente criada?<\/strong><\/p>\n

A Ponte A\u00e9rea surgiu em 1959 de forma improvisada, quando os gerentes da Varig, Vasp e Cruzeiro decidiram coordenar seus voos entre os aeroportos para evitar competi\u00e7\u00e3o predat\u00f3ria. Eles pararam de exigir o endosso nas passagens e, com isso, o passageiro podia embarcar em qualquer voo do grupo.<\/p>\n

O que fez o avi\u00e3o Electra ser aposentado e o que o substituiu?<\/strong><\/p>\n

O Electra foi aposentado em 1992 devido \u00e0 sua idade avan\u00e7ada e \u00e0s mudan\u00e7as tecnol\u00f3gicas. Sua aposentadoria deu lugar a jatos como o Boeing 737-300 e, posteriormente, o Fokker 100 (usado pela TAM), que puderam operar com seguran\u00e7a na pista do Santos Dumont (que recebeu nova tecnologia de pavimenta\u00e7\u00e3o).<\/p>\n

Que empresa iniciou a competi\u00e7\u00e3o contra o pool da Ponte A\u00e9rea? <\/strong><\/p>\n

A TAM iniciou uma ofensiva em 1989 com o servi\u00e7o alternativo, batizado de Super Ponte, usando turbo\u00e9lices Fokker F-27. Embora os avi\u00f5es fossem mais lentos, a TAM oferecia um servi\u00e7o de bordo caprichado e a possibilidade de reserva de assento, diferenciais que ajudaram a quebrar o dom\u00ednio das companhias mais antigas.<\/p>\n